En el marco actual en que los fabricantes de equipo original continúan buscando mayor eficiencia de combustible y el cumplimiento de las regulaciones relativas a las emisiones, surge la necesidad de un nuevo estándar aplicable a los aceites de motor.
Con el fin de incrementar la eficiencia de combustible y la potencia, muchos fabricantes de equipo original comenzaron a utilizar motores turbocargados de inyección directa de gasolina (TGDI), algunos de los cuales tienden al fenómeno conocido como preencendido a baja velocidad. Existe la posibilidad de reformular los aceites de motor para prevenir el preencendido a baja velocidad, y el Instituto Americano del Petróleo (API) tomó en 2017 la decisión de establecer una categoría de servicio suplementaria (API SN PLUS) para hacer frente a esta necesidad durante el periodo de desarrollo del nuevo estándar ILSAC GF-6. El estándar ILSAC GF-6 incorpora el grado SAE 0W-16, hace frente al preencendido a baja velocidad, protege contra el desgaste de la cadena de distribución, incrementa la limpieza y mejora la eficiencia de combustible.
El ILSAC siempre ha intentado establecer estándares de “duración indeterminada”, es decir que sean retrocompatibles. De este modo, cuando se inicia la aplicación de un nuevo estándar, el estándar anterior se considera obsoleto. El nuevo estándar debe responder a las exigencias relativas a las nuevas y viejas tecnologías aplicables a los motores.
Asimismo, los estándares ILSAC anteriores (tales como GF-5) no incorporaban el grado de viscosidad SAE 0W-16 que prevalecerá en el futuro. Esta nueva viscosidad SAE 0W-16 no es aplicable a motores con más años de fabricación, debido a que no se encuentran equipados para funcionar con un lubricante de un grado tan bajo de viscosidad. Por lo anterior, el ILSAC determinó que era necesario establecer el estándar ILSAC GF-6A, el cual es retrocompatible, y el estándar ILSAC GF-6B, que es ÚNICAMENTE para SAE 0W- 16. Los aceites que cumplan con el estándar GF-6B NO son retrocompatibles (a menos que lo especifique el fabricante de equipo original), y dicha diferencia se indica claramente en las etiquetas de los aceites de motor.